中国铁路大提速首趟动车组列车上海首发(组图)
    4月18日,由上海开往苏州的时速达200公里的“和谐号”动车组D460次列车,高速驶往苏州。这是从18日零时起中国第六次铁路大提速后发出的首趟动车组列车。
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 铁路技术装备现代化水平迈上新台阶
    专家认为,第六次铁路大提速,是我国铁路取得的新成就。在这次提速中,有的区段列车时速达到250公里,这是目前世界铁路既有线提速的最高值。同时,一批时速200公里及以上的我国品牌动车组投入运行,是此次铁路提速的最大亮点,表明我国铁路技术装备现代化水平已迈上一个新台阶。
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   ·专访专家纪嘉伦:中国既有铁路提速已达世界水平
   ·2007年:中国铁路提速年“提速不提价”(图)
  
高速铁路箱梁运架装备达到国际先进水平
    中国科研人员自主研制的900吨级铁路箱梁运架装备,日前通过铁道部组织的专家鉴定。
    据介绍,这套设备可实现架梁作业全过程遥控操作,自动化程度高,施工安全可靠,施工效率高,而价格比国外便宜40%。
    专家认为,这套装备的研制成功,提升了中国大型施工机械的设计和制造能力,对实现重大装备国产化具有重大意义。
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列车“减肥”车体轻量化技术被采纳(图)
    众所周知,身轻如燕方能健步如飞,对于列车来说,笨重的车体一直是限制其高速行驶的难题,而在第六次铁路大提速中,交通大学的技术为新型列车进行了大幅度“减肥”,每节车厢由原来的14.5吨减到8.8吨,列车卸掉包袱“轻装上阵”。
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齐重数控重型机床改写大型船舶制造历史
    齐重数控参展的数控不落轮对机床可以实现在火车轮对与车厢不解体的情况下完成对车轮的修复,极大提高了轮对的修复效率。目前此类机床国际上只有德国、法国、西班牙、意大利四家企业可以生产。
    该产品是在总结几十年制造技术经验的基础上,采用现代化的设计理念和先进的生产制造工艺,完全自主研发的,全部具有自主知识产权。
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 铁道部答记者问
  关键技术上有所创新
  集成创新:完全掌握了涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术、机械加工、非金属等领域的动车组系统集成技术,在第六次大提速推出的动车组里将完全使用我们国产化技术的生产。
  牵引技术、交流传动技术:交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一,通过引进、消化、吸收,完全掌握了大功率的交流传动技术。
  制动技术:采用的制动是再生制动,列车在250公里实施制动以后,从200公里降到90公里左右,完全是靠电机反向旋转,利用列车巨大的惯性产生电能再往上铺垫。这段是没有任何机械磨损的,是非常绿色、环保的,
  车体技术:高速列车重要的技术之一是要轻量化,此次车体的重量比传统的客车减轻了一半,轻量化技术达到了世界先进水平。
  转向架技术:就是走形技术,现在的转向架可以提供的最高速度到350公里。
  网络技术:整个列车实行了两级网络,列车网络和车辆网络,对全列车所有设备进行监控、控制。
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 铁路提速回顾
  第一次提速:提速时间:1997年4月1日;
  提速范围:京沪、京广、京哈三大干线;最高时速达140公里。

  第二次提速:提速时间:1998年10月1日;
  提速范围:京沪、京广、京哈三大干线;最高时速达160公里。

  第三次提速:提速时间:2000年10月21日;
  提速范围:欧亚大陆桥、陇海线、兰新线、京九线、浙赣线;最高时速达160公里。

  第四次提速:提速时间:2001年11月21日;
  提速范围:基本覆盖全国较大城市;最高时速达160公里。

  第五次提速:提速时间:2004年4月18日;
  提速范围:陇海等6大干线;最高时速达160公里,部分线路达到200公里。
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