政协委员建议地铁涨价 触民生引深度讨论
    北京政府各部门近期集中回复了市政协委员的交通类提案,其中对陈杰委员“建议北京地铁高峰时段加价到五六元”这一建议的回复,引发民众和媒体的热切关注。北京市发改委表示,将开展轨道交通票制票价研究,包括研究采纳委员关于提高无公交IC卡人群票价的建议。通过价格杠杆引导市民出行。 [详细]
最新播报
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地铁票涨价说法前奏


委员建议地铁票涨价 触民生引讨论

   地铁2元通票制将研究调整

  前因:政协委员建议地铁票涨价    过程:讨论提议

在1月底的北京市两会期间,市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰提出“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”,认为发改委应考虑通过“限时加价”的手段,为高峰时段的地铁运营“减负”。   
   今年北京市主要8条地铁线路日客流量将达到400余万人次,为避免站内人流过多危及安全,部分线路还会在早高峰实行限流。陈杰因此建议,在每天上下班高峰时段,即早6时30分至9时、晚4时30分至7时提高地铁票价……[详细

在北京市政协委员第四小组的讨论现场,北京市发改委委员陈光明表示,北京暂时没有提高地铁票价的想法,但随着具体情况的变化,以后会调研调价的可能性。
   “价格是个很敏感的问题。”陈光明说,目前2元一张的地铁票不够支付运营成本,只能靠政府财政补贴。现场一位委员要求公布地铁票价的核算办法,陈光明没有给予正面回答,“计算方法很复杂,而且得由发改委、交通委和运营方共同计算。”   [详细

   进展:两会后发改委回复委员提案    回访:提案委员满意市发改委答复

针对陈杰委员“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”的建议,市发改委在回复中提到,去年北京公交出行比例已达38.9%,比2006年提高了8%,轨道交通出行比例也比2006年提高了15%。但市发改委坦言,目前北京地铁的确存在高峰期间乘车环境拥挤、影响市民出行安全、财政补贴压力较大的问题。
   市发改委将积极开展轨道交通票制票价研究,利用价格杠杆引导市民出行,特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。对于陈杰提出的提高购票人群。  [详细]

虽然票价研究还未启动,也没有具体的实施时间表,但在提案办复的回执上,陈杰委员还是写道:“本人表示理解、清楚、同意。”    
   陈杰递交提案后,市发改委通过电话、座谈等与他沟通了多次,他也逐步了解到价格是个复杂的问题,“需要循序渐进,不可能我今天提明天就能涨。”陈杰说,很满意目前市发改委的答复。
   至于今后是否坚持“涨价”建议,如果能解决轨道交通拥堵现状,不涨价是好的结果。   [详细]

各界反应

市民:提高票价也不得不坐地铁

  北京、上海两大城市上下班高峰段地铁拥挤情况较为突出,原因是多方面的。有人口膨胀、外来人员激增的原因,有房价畸高使得上班族居住在离上班地较远的原因。更主要的原因是,地面交通拥堵,无论私家车、公车还是乘坐公共汽车上班费时较长且拥挤不堪。
   解决高峰期地铁拥挤上调价格不能说没有一点作用,但是非常有限。有市民认为,在地面交通状况不能很好改善的情况下,不能有效分流乘客采取其他交通工具的前提下,即使票价提高,上班、出行仍然必须选择地铁,否则,就可能迟到、就可能耽误工作、生活以及其他比几元钱更重要的事情。[详细]

学者:提价不能体现公平

北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为,确定地铁票价首先应该了解持单程车票早晚高峰出行人的目的。他认为,虽然这些人可能是短期在北京,不需要办公交卡,但是如果他们在这个时段出行确实是有硬性需求,比如有工作或者生活方面的需要。
   北京一直以开放、包容的态度闻名,票价应该体现公平。还应进行相关调研,旅游、购物的人群在早晚高峰出行的到底有多少,占多大比?这部分人避开早晚高峰出行是否可以缓解地铁目前的现状?他认为这个比例应该不会很高。由于这些问题,这个做法应该不会被市政府很快采纳。 [详细]

 网友说话:不坐地铁怎么办

新浪博主“星火”:这次涨价解决不了北京市地铁的情况。人们出行的交通,不是地铁,就是公交。相比于地铁,乘坐公交更省钱。但很多生活在八通线、十三号线沿途的居民,除了地铁,去市内工作没有别的出行方式。
   网易“武玥光”:刷两次卡本身就是为分段计价做准备。很多人有这样的疑问:北京地铁从哪坐都是两块钱,为什么要刷两次卡?就是为分段计价做准备,因奥运原因,为缓解交通压力,地铁票价从3元降为2元,明明刷一次就可以直接扣2元,非要进出都要刷,就是培养人们的刷卡习惯。[详细]

媒体评论

     许诺不算了?

市场化行为解决公共领域难题是一种常见的决策习惯。但其合理性必须建立在行政行为相对于市场行为的低效率上。如果有数据表明,北京地铁2元通票制影响了公交效率,加剧了交通问题,那么,提票价至少是一种可以考虑的选择。然而,常识告诉我们,地下交通的快捷性和大承载率,只会提升公交运行效率而不是相反。2元制的平民化价格对于公交优先战略的实施起到了激励作用。 一种既利于民众、又利于公共政策的价格机制,若以乘车挤和财政补贴压力的原因被迫矫正,那不是纠错,而是退步。  [详细]

    涨价实为懒政

现在中国弥漫着这样一种非常不好的现象,就是把涨价当作灵丹妙药,当成万能措施,似乎一切问题都可以通过涨价解决。交通拥挤,涨价了之;旅游景点拥挤,一涨了之;水电煤气价格一涨了之;解决环境污染涨价了之;促进节能涨价了之。价值规律只有在充分竞争的市场中才能发挥作用,以上这些领域没有一个具备市场充分竞争的条件,因此,涨价几乎没有作用。同时,以上这些领域又涉及到最为普通百姓吃穿住行的切身利益,一味涨价只有一个结果,就是增加最为普通百姓吃穿住行用的工作和生活负担。[详细]

 价格杠杆为何不做“减法”

价格杠杆(税收杠杆在本质上也是一种价格杠杆)只做“加法”不做“减法”,几乎成了一种普遍现象。
    但凡实行价格杠杆,总会有看上去很正当的理由,促进节约啦,减排降耗啦,保护环境啦,但是,只涨价不降价、只做“加法”不做“减法”的价格杠杆,其结果只会让政府增加税费收入、让民众多掏腰包,于是我们有理由怀疑如此片面地运用价格杠杆,其真正目的究竟是什么,是不是旨在“调节”政府与民众的收入。 [详细]

对于涨价的质疑


提高高峰时段地铁票价 变相推广交通卡?

 北京地铁票价继续保持低价 发改委证实
  变相推广交通卡?    发展地铁分流交通的初衷哪里去了?
  通过“限时加价”,促使一些非上班族选择其他时段乘坐地铁,减轻高峰时段的地铁运营压力,避免地铁站内人多危及安全。目前北京地铁存在高峰期间乘车环境拥挤、影响市民出行安全、财政补贴压力较大的问题。 对于发改委的“研究”表态,一项调查结果显示,80%人反对北京地铁在高峰时段涨票价,认为涨票价会造成上班族消费成本增加。
  北京将调整地铁高峰票价,委员建议涨至五六块”太有意思了!只是买票才溢价,用交通卡还是2块,这是涨价抑制高峰还是变相推广交通卡呀?   [详细

北京计划把地铁高峰期票价涨到5-6元,想目的是减少高峰期人坐地铁,那需要交通的人到哪去呢?一是公交车,二是出租车,三是私家车或公务车。当初,发展地铁的目的是分流交通,现在在分回去?还是变着法涨价,赚钱,公共交通的公益性成了政府牟利的橡皮泥,还把老百姓骗得一愣一愣的,搞笑!!
   北京地铁因为太挤要涨价,让人都开车上班去?那不是又绕回去了吗,本来是为了减少机动车出行才降低地铁票价,现在又涨价,到底要干吗? [详细

   涨价就能缓解交通压力?    假如涨价,谁来买单?

以后也不好意思把北京地铁票价跟上海比较了。涨票价对缓解高峰时段公交压力是否有效?这就像房价的暴涨是否真正解决了中国人民住房难的问题一样可笑。
   北京地铁提高票价就可以缓解拥挤?固有的人本来就多,如果提高票价可以缓解一下,那么缓解的那部分人都跑到哪里去了?蒸发了吗?大早晨马路上的公交堵的死死的,难道提高票价就可以让大家都去坐公共汽车?那迟到的罚款要来的更凶猛些。 [详细]

有网友说:一直很羡慕北京地铁2元公交4角的低票价,但今天看有报道说已有委员提案建议调高票价,而如此调价绝大部分将由穷人承担。因为乘坐距离较远的,多半是穷人,而调价一般是按照距离的长短确定,距离越长收费越高。   还有网友说,坐个车都要坐不起了。我们这些在北京打工的,坐坐你们地铁也要涨价,啥钱都赚?
   如果真的涨价了,吃亏的还是老百姓,还是我们这些穷人。 [
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涨价弊端分析


 北京地铁票涨价?上班族怎么办?

     不厚道、不可行      不经济、不环保

乘坐地铁的都是普通老百姓,他们收入低,住家远,需要来回奔波,即使持公交IC卡的乘客保持2元票价,那么,客流主体仍然是来北京办事的、探亲的、访友的、旅游的、学习的、打工的,相信他们也不愿忍受地铁摩肩接踵的待遇,但是迫不得已呀,因为他们自己没有轿车呀,又没有钱去打的,你就是涨价,还得咬着牙去坐呀,总比自己走路快、比买车便宜。面对如此境况,以提价来限制客流量,岂不是一厢情愿。  [详细

现在世界各国、各大城市都把发展公共交通放在解决市民出行的首选,但这个涨价方案却是背道而驰,非要把市民逼得去买私车不可,这样,就增加了汽车出行,加剧了空气污染。同时,如果乘坐地铁成了高昂的消费,换句话来说,出行的交通费用占了市民日常开支的大头,这样的公共交通还有存在的意义吗?
  肯定地说,公共交通是公益事业,是城市发展的方向,以价格杠杆来为客流量减负,不现实,也不可行。 [详细

发改委回应
            继续执行现行票价政策
   对于有关媒体报道北京市地铁票价调整问题,发改委给予了及时的回应,请广大市民放心吧!    
   北京市将继续执行现行轨道交通票制票价政策,继续巩固低票价政策优先引导公交出行的积极成果。有关部门将通过进一步提高轨道交通效率,逐步缩短部分线路运行间隔,增购车辆、编组扩编和进一步加快轨道交通网络建设步伐,改善换乘条件等综合措施来缓解高峰时段的乘车压力。 [详细]
 
众说纷纭