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高铁研磨师宁允展:毫厘之间见“匠心”(附图)

  高铁,中国产的动车,是中国一张亮丽的名片!自2004年以来,中国高铁仅用十多年时间就实现了从追随到领跑的华丽跨越。这一名片饱含无数高铁人的付出,宁允展就是其中的一员。

  出身工匠家庭的他在父亲的熏陶下,自小就立志学当一名技工。如今他是高铁首席研磨师,国内第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人,被同行称为“鼻祖”。由他研磨的定位臂,精度小到0.05毫米,比头发丝还细。高铁研磨十年,经他手中的转向架从来没有出过次品,他发明的工装每年可为公司节约创效近300万元。他就是中车四方股份公司钳工高级技师、有着“大国工匠”之誉的宁允展。

  攻克瓶颈,一心一意搞技术

  

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  “干工作要踏踏实实,尤其是高铁这个关系国家荣誉,关系万千百姓出行安全的行业,更容不得一丝一毫的马虎。”今年45岁的宁允展,自19岁进入当时的铁道部四方机车车辆厂(中车四方股份公司前身),已经从事车辆钳工工作26年了。专研技术、磨炼手艺、破解难题,组成了他26年工作中的关键词。

  2004年,中车四方股份公司由国外引进了高速动车组技术。在初试阶段,作为高速动车组九大关键技术之一的转向架,出现了巨大技术难题:位于核心部位的“定位臂”,接触面不足10平方厘米,在时速超过200公里的情况下却要承担相当于二三十吨的冲击力,并且只能通过手工研磨,精度稍差一点便会直接影响行车安全。当时,国内并没有可供借鉴的成熟操作技术经验,宁允展主动请缨,向这项难度极高的研磨技术发起挑战。

  打磨机以300多转每秒的速度高速运转。宁允展坐在机器前,研磨、报废、再研磨、再尝试凭借扎实的基本功和夜以继日的潜心研究,仅仅一周,他就攻破了这项外方熟练工人需花费数月才能掌握的技术!

  不过,单单是掌握技术并不能让宁允展满足。他家有个30多平米的小院子,他自费购买了车床、打磨机和电焊机,把这里改造成了研究新工装、发明新方法的“第二厂房”。在高速动车组进入大批量制造阶段后,转向架研磨跟不上生产进度的问题日渐突出,外方的研磨方法已经不适应企业生产需要。宁允展试验了近半年时间,发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”,将研磨效率提高了1倍多,接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上,使制约转向架批量制造的难题得到破解,为高速动车组转向架的高质量、高产量生产作出了突出贡献。

  精益求精,是宁允展对技艺的不懈追求。如今,他研磨的定位臂,已经创造了连续十年无次品的纪录,从他和他的团队手中研磨的转向架装上了1100余列高速动车组,在祖国大地安全飞驰17亿多公里。

  传承奉献,不当班长不当官

  

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  全国道德模范、大国工匠、全国最美职工当诸多荣誉加身,宁允展却依旧习惯于大家叫他“宁师傅”。在他心里,“凭实力干活,凭手艺吃饭,想办法把活干好”就是最重要的事。

  作为高铁研磨的专家,宁允展当上了研磨班的班长。可没过几年,他主动辞去了班长职务。之后,他潜心研究工艺改进和工装发明,将多数时间和精力放在了怎样解决问题上,做起了生产线上的“疑难杂症”处理专家。

  动车组排风消音器、动车攻丝引头工装、动车定位臂螺纹引头定位工装、动车空簧孔防护、动车踏面清扫器座螺纹引头工装、制动夹钳开口销开劈工具、动车组刻打样冲组合与划线找正工装这些被广泛推广应用于现场生产的创新工装都出自他手。这些发明每年能为公司节约创效近300万元,其中还有两项获得了国家专利。

  对于自己掌握的经验技术,宁允展从不藏私,主动传授给身边的同事。在他传帮带的徒弟中,1人成为高级技师,2人成为技师,5人成为高级工,2人成为中级工,这些人均成为生产一线的骨干,为企业发展注入了不竭动力。

  扎根一线26年,宁允展有着与很多人不同的追求:“我不是完人,但我的产品一定是完美的。做到这一点,需要一辈子踏踏实实做手艺。”追求极致,追求完美,正是有了一个个高铁人的匠心凝聚,中国高铁才能后来居上,成为一张响当当的名片,推动中国制造成为优质制造、中国创造,让中国收获全球敬意。

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