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通用电气占领涡扇发动机领域霸主之位

http://www.machine.hc360.com2017年03月21日09:27 来源:中国智能制造网T|T

    

    在涡扇发动机领域,GE是当之无愧的霸主。世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作。

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    通用电力发动机极寒测试,令人叹为观止的工业美学。在涡扇发动机领域,GE是当之无愧的霸主。中国的航空发动机发展之路仍然道阻且长。日间测试早早开始,该图拍摄于早上7点。该测试中心位于加拿大温尼伯,该城市很适合营造飞机引擎在高空会面临的严寒环境。整个测试中心占地12.2万平方英尺。现场温度最低可至华氏零下20度(近零下29摄氏度)。

    世界三大航空发动机制造商为通用电气(GE)、罗尔斯·罗伊斯(RR)和普拉特·惠特尼(PW)。在涡扇发动机领域,GE是当之无愧的霸主。世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作。通用电气希望用GEnx发动机取代CF6的生产线,后者被广泛应用于波音747、空客A330、麦道DC-10等客机上。

    航空发动机制造是工业体系中的皇冠,且高度敏感,是中国一直渴求的技术。过去,在一般的习惯性表述中,航空发动机与西方对中国的技术封锁高度关联。近些年来,中国加大了航空发动机自主研发的力度,中国巨大的航空市场也展示出强大的吸引力,各大航空巨头更有对自身利益的细致考量。在各方面因素的综合作用下,中国本土航空发动机的制造有了较大进展。

    很多人把中国航空发动机心脏病归咎于材料,但个人以为设计方面的欠缺其实比材料还要严重。俄罗斯60年代的D30,材料我们今天应该有这个水平,但现在我们有把握设计出一型这样的发动机一点问题都没有?AL31的材料相对太行也不算高,可我们现在的太行成熟度也不如AL31,其他方面的发动机就更不用说了。至今为止,唯一一型走完自主设计流程的发动机唯有涡轴9。长时期的仿制,知其然不知其所以然,导致我们不明白发动机研发的规律,从涡扇6,涡喷14,到太行,即便有借鉴,只是部分自主设计,也困难从从。我们以前只知道发动机是这个样,但为什么是这个样,以后的发动机应该是什么样,我们其实没有经验,从一个叶片到完整发动机的历程,我们没有经历。同飞机的气动是吹出来的一样,发动机研发也是一个不断试错的过程,该补的课一节也不能落下。国家对于发动机的投入,最重要的就是要培养研发团队,优先研发,允许犯错,让人才不断档,发动机研发要做为基础科研来对待。

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责任编辑:李晴晴

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