本时代标志工程 中国大飞机怎PK波音公司？

    [慧聪机械工业网]守望大飞机商战

    争论近40年的中国大飞机，如今已经箭在弦上。然而，在商业化的时代，仅仅越过技术门槛，还不意味着真正的成功。相比于两弹一星、三峡工程、载人航天等过往时代的标志性工程而言，大飞机作为代表国家意志的本时代标志性工程，最大的特点是其商业属性中包含的巨大挑战---只有坐拥国家资源的中国商飞公司在与波音、空客两大垄断巨头的商战中拼出一个三足鼎立的格局，才算站住脚跟。现在还有的疑惑在于：使命在肩的中国商飞究竟是突破了旧体制，还是仅仅突破了航空体制？

    备战大飞机

    2000亿元的大蛋糕引来众多分食者。地方政府闻风而动，除了拥有西飞、成飞、沈飞、哈飞等老牌航空制造企业的相关地市，江苏、浙江、江西、安徽等省份也专门设立了工业园区，成立项目推进领导小组，异常忙碌而兴奋

    箭在弦上，一年多来，关于大飞机项目进展的消息自中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)---这个中国大飞机项目的实施主体2008年5月11日成立开始，不断传来，累加蓄势。

    2009年5月，中国商飞与沈飞、哈飞、成飞等9家国内供应商签署了大飞机机体理解备忘录。7月，大飞机总体技术方案通过评审。7月10日，中国商飞签发了邀标书，在全球范围内招募顶尖的飞机发动机和机载系统制造商。

    2009年9月1日，C919机头工程样机在成飞开工，预计12月底交付上海。这被视为大飞机项目阶段性成果，被一些媒体认为“进入了飞机制造程序”。

    “这是一种误读，机头工程样机其实只是一个模型，用于设计协调用的工具。这和飞机开始制造是两码事。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

    但这确实能说明各方对于大飞机的热情越来越高涨，期待也越来越急切。

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