天然气发动机进入收获期 自主产品份额扩大

    [慧聪机械工业网]“1999年，北京公交集团更换天然气发动机时还是采用纯进口的康明斯发动机。10年后，我国国产天然气发动机已经占据了大部分市场份额。”一位业内人士这样向商用汽车新闻记者介绍国产天然气发动机的市场状况。

    国产天然气发动机能取得这样的成绩，离不开国内天然气基础设施建设、天然气发动机技术升级等方面的扶持。

    加气站建设力度加大

    10月底，由郑州燃气股份有限公司和郑州交运集团联合成立的合资公司——河南郑然金象车用能源有限公司将正式注册。合资公司从事车用天然气的经营，先期将为今年8月开通的郑州—焦作、郑州—许昌线路上的120辆城际公交燃气客车供气。据河南郑然金象车用能源有限公司总经理王纲要介绍：“目前郑州—焦作、郑州—许昌线路上已经有77辆天然气公交车在运营，目前公司主要负责这些车辆的加气工作。下一步合资公司还要在郑州建4个加气站，将来实现给省内其他长短途客运车辆供气，而且郑州交运集团以后每年会以100辆左右的数量更换天然气客车。”

    与燃气公司合作可谓是客运公司应对气源供应的一大策略，虽然很多地区都使用上了天然气，但是天然气短缺依然是大问题。而国家的能源政策也为郑州交运开通城际天然气公交线路带来了信心。

    郑州燃气股份有限公司总经理李金陆表示：“中石油给郑州的供气量由去年的2.5亿立方米增加到3亿立方米，中石化也对郑州市新增1000万~2000万立方米气量供应，明年西气东输二线开通后，郑州乃至河南的气源将逐渐充足起来。”

    受惠于西气东输工程的安徽省也开始新增一批天然气公路客车。据合肥汽车总站运务部部长张彪介绍，今年7月，阜阳到合肥的客运线换上了福田欧V天然气客车。“随着燃油税的实施，客运车辆运营费用以燃油成本为主，而采用天然气后，企业的运营成本比使用柴油要减少1/3。”

    气源充足为天然气客车的开通提供了保障。截止到2008年底，中国已有80余个城市拥有了加气设施，加气站超过780个。建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪认为：“我国天然气客车市场逐步走向成熟，基本形成8大区域，即西部、中西部、东北、环渤海地区、华东、中南、南方沿海和西南地区市场。”

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