马纯济制造重卡变局 谭旭光整车梦终结

    [慧聪机械工业网]潍柴动力[63.272.53%]掌门人谭旭光[2.83-1.05%]近来有些无法安宁。先是陕西重汽谋求独立，现在又是老对手中国重汽[26.360.80%]集团董事长马纯济的突然来袭，这一切都让他的“重卡黄金产业链”梦想面临断裂之险。

    近日，以中国重汽与曼公司的合作事件为标志，蔓延在山东省两家重卡巨头——中国重汽与潍柴动力争夺行业资源与产业链打造的战争已经全面展开，而谭旭光在这场大战中显然要略逊一筹。

    曼公司牵手中国重汽

    与世界第三大重卡公司德国曼公司(简称曼公司)的合作10月7日正式启动，让中国重汽集团的高管们甚是兴奋。

    此前曼公司相继与技术合作伙伴陕汽集团、潍柴动力等企业进行了长达数年的谈判，由于陕汽和控股陕汽的潍柴动力之间的利益分歧，谈判一直没有结果。最终促使曼公司转向了中国重汽。由于双方约定的排他性原则，曼公司与陕汽集团之前的技术合作将终止。

    “中国重汽的发动机无论怎么包装，也达不到欧洲80分贝的噪音标准。”中国重汽(香港)有限公司(3808.HK)总裁蔡东对本报记者说，“国内基于斯太尔欧Ⅱ升级而来的发动机，虽然经过欧洲技术公司的再次开发，可以满足欧Ⅲ或者欧Ⅳ的排放标准，但是毕竟不是最新产品平台。”

    显然，这一次曼公司成了中国重汽的拯救者。

    “曼公司将授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅳ及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机等相关技术。”蔡东接受《华夏时报》记者采访时不无得意地说。在他看来，这意味着困扰中国重汽的发动机升级换代问题将迎刃而解。这个已经在中国重卡市场占有22.5%份额的重卡业老大希望以此证明自己塑造重汽黄金产业链的雄心。蔡东同时表示，双方将合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车，新款车最迟明年上市。

    按照2009年10月7日中国重汽发布的公告，中国重汽与曼公司的合资已获得相关部委的审批，正式成交。根据协议，在保持中国重型汽车集团有限公司(简称重汽集团)对中国重汽51%的控股条件下，曼公司将通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购买公司已发行股份，获得中国重汽(香港)有限公司25%加一股的股权，涉资5.6亿欧元。这次交易完成后，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。

    “中国重汽与曼公司的合作看似普通，但它的背后却蕴含着耐人寻味的意义，甚至足以牵动中国重型卡车市场的变局。”在业内人士看来，最先牵动的应该就是谭旭光的神经。

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