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新能源汽车推广难在哪?

2009/9/3/08:28 来源:中国能源报 作者:傅玥雯

    [慧聪机械工业网]近日,由中国汽车工业协会作为召集人,上汽等十家汽车企业联手成立电动汽车产业联盟,意在联合制定针对电动车整车和零部件的标准。据了解,今后该联盟还将统一制定新能源汽车的相关标准,这对我国新能源汽车的推广和汽车市场的结构调整起到积极的推进作用。为此,《中国能源报》记者专门采访了中国汽车工业协会副会长、中国汽车工业协会秘书长董扬。

    中国能源报:前些日子,中汽协召集国内十大车企成立联盟,共同制定电动车标准,这个标准与国际标准有何不同?

    董扬:中汽协在这其中主要起一个服务和协调的作用。下一步,协会将设立T10电动汽车工作组,组织十大车企对我国电动车现状进行调研,开展联合制订电动汽车标准的准备工作。今后该联盟还将统一制定新能源汽车的相关标准,如电池的规格、电机的性能以及电控系统的统一标准。这个标准的制定将考虑国内的资源情况、技术水平和消费市场,而不是像传统汽车研发那样照搬国际标准。

    中国能源报:许多车企都在大力研发新能源汽车,对此您怎么看?

    董扬:这是一个好现象。当然也有一些企也并不热衷于新能源汽车的研发。对此,我们不能批评这些车企重视传统汽车而轻视新能源汽车,因为新能源汽车的推广是很复杂的过程,实现产业化需要全社会各个部门的共同努力。事实上,在汽车发展的几十年来,已经减少98%有害气体排放,油耗下降一半,安全性提高几倍,可以说,在中国汽车技术水平提高的同时,也为节能减排工作做出了重大贡献。改进传统汽车和研究新能源汽车一样重要。

    中国能源报:许多车企在新能源汽车研发上有了突破,但依旧不能够大规模的推广,您认为新能源汽车推广的最大难度是什么?

    董扬:从“十五规划”到“十一五规划”,中国政府对新能源汽车的投入从过去的8亿元增长到现在的50亿元。在本土企业中,众多厂家都十分重视电动车的研发,但绝大多数依靠国家“863项目”支持研发,尚未具备大批量生产的能力和规模。由于我国电动汽车零部件供应商的布局分散,发展不均,尚未形成协同和集群效应。在今后的10到20年之内,传统汽车技术水平是发展新能源汽车的基础。

    我国目前推动电动车最大的困难有两个方面。首先,新能源汽车的综合性能价格比不如传统汽车。中国的消费群体很庞大,各个地区、不同阶层都存在消费能力和消费观念的差异,消费品必须做到细分才能符合市场的各种需求。假使一个家庭只能购买一辆汽车,大多数消费者不会为了环保节能而去首选性价比更低的新能源汽车。其次,我国目前新能源汽车的产业链还不够完善,在新能源汽车的工艺完善、批量制造、成本控制、新技术的大规模应用、相关部件的报废等方面都没有形成相应的产业链条,这是全世界新能源汽车行业都存的难题。

    中国能源报:比亚迪、奇瑞等汽车企业都声称自己拥有了核心技术,您认为他们处在从研发向产业过渡的阶段么?

    董扬:比亚迪,奇瑞等都说有了自己的核心技术,但其中原创的、高水平的技术并不多。相比丰田,我国的新能源汽车研发只能说是在一些零部件、一些领域有了突破,产业化和规模化还并不完善。我国的汽车业也在近些年才发展起来,在汽车投入、研发和汽车普及方面,远不如一些发达国家。在新能源汽车方面也不如德国、日本等大力发展新能源汽车的国家。

    中国能源报:一些专家认为,新能源汽车,尤其是电动汽车的发展,关的就是要突破电池的瓶颈。

    董扬:我同意大部分专家的判断,必须加大电池研究和电池产业化的投入。在过去的15年内,我国的电动汽车电池制造有了很大发展,但是跨过这个门槛儿还是要一个阶段。我国目前已经全面开展了锂电池,燃料电池,镍氢电池,铅酸电池的研发,但是在一些关键的零部件上依旧不能打破国外的垄断,如IGBT模块。我国有大量的稀土资源,但是却没有很好的电机材料;我国有丰富的锂资源,但是锂电池的开发应用依旧落后。我国目前还缺乏将资源转化为实际材料的能力。

    中国能源报:您认为我国新能源汽车发展的前景如何?随着新能源汽车的推广,我国汽车市场的结构是否起了变化?

    董扬:许多人认为,外国大力发展新能源汽车,我们也必须发展,这不是跟风的行为,而是要从根源上减少碳排放、减少对传统能源的依赖。从这点出发,和新能源汽车的推广相比,传统汽车的节能性能改进也同样重要。我国目前有5000万辆汽车,油耗下降1%,相当于减少50万辆汽车的油耗和有害气体的排放,这个数字相当可观,大家都应该从经济和环保的角度来考虑问题。

    在汽车产品结构调整方面,1.6L及以下排量乘用车购置税减半、“汽车下乡”和“以旧换新”等政策都达到了调整汽车生产售结构的效果。今年3至7月份,我国汽车连续五个月单月销量都超过百万辆,汽车厂商也不断推出更节能、更环保、更安全的汽车。从中国汽车工业协会的《节能评价活动简报》上可以看到,我国自主品牌汽车在节能方面进步很快,有的自主品牌车型的节能效果位于前列。但是1.0L以下车型的数量仅占车型总量的2.6%,销量仅占5%。为此,我国汽车工业应加大小排量车的研发力度,以提供更多车型满足市场需求。

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