比拼国外变速器对手 争夺自动变速器地位

    [慧聪机械工业网]2008年年底，随着装载智能手自一体16挡电控变速器（AMT）的中国重汽HOWOA7重卡的上市，自动变速器在国内汽车行业里再一次引起关注。面对国际上普遍提升的自动变速器配置趋势，我国的相关行业在做哪些工作呢？在近期召开的“汽车自动变速总成创新联盟专题研讨会”期间，记者采访了中国齿轮专业协会常务副会长、秘书长王声堂。

    以契约形式固定的新型联盟

    从2004年至今，由中国齿轮专业协会牵头运作（筹备）的“汽车自动变速总成创新联盟”已有5年的时间，其间我国自主品牌企业已相继完成AT、AMT和CVT等多项自动变速器的产业化准备过程。经过多次论证，“联盟”的运作方向和构架已经明确，正式运营只待有关管理部门的批准。

    “联盟从技术路线上支持多元化，主张一切来源于市场和实践，不搞硬性规定。”王声堂向记者解释，“这是因为我们现有的数据还不足以支撑完全支持哪条技术路线，一是我们的自主自动变速器产品还没有那么大的产量，二是我们的企业也没有那么多的实践经验。”

    “联盟”将以国际上普遍应用的AMT、CVT、6~8AT、DCT四类变速总成产品为重点，以8类关键零部件和关键数控化装备为支撑，形成自主品牌的自动变速器总成产业链。“3年形成100亿元的规模，5年形成300亿元的规模，以满足自主品牌汽车的配套需求，推动产业升级。”这是已经写在“联盟”协议书（草案）中的内容。

    看了这么令人兴奋的计划，记者不禁担心：“联盟”中的自主品牌企业能够与国外技术成熟的跨国公司抗衡吗？

    “第一，作为自动变速器的发展团队，行业内的骨干企业应该说多数都进来了，在自动变速器开发方面有所建树的20家企业都在‘联盟’里；第二，从事自动变速产品基础技术研究的高校、知名专家，包括研究所也进来了；第三，著名中间服务机构，比如说中国汽车工业协会的专家委员会、中国汽车技术研究中心，再加上几家重要的研究院所，这些作为产学研的代表性人物和代表性专家都在‘联盟’里了。也就是说，在自动变速技术上有过贡献的人员、单位基本上都进来了。”王声堂的回答使记者的疑虑打消了一半。

    但记者更大的疑惑是，纵观国内已经露面的几个汽车行业的“联盟”，还未见哪个取得了理想的成绩，而经济权益的合理分配更是困扰诸多相关企业的头等大事。对此，自动变速“联盟”是否也会步别人的后尘呢？

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