随着国家振兴东北老工业基地战略的全面实施，近年来东北地区的铁路运输需求大幅度增长。经国务院批准，2007年8月，万众瞩目的哈大铁路客运专线（以下简称“哈大线”）全线开工，成为了《东北地区振兴规划》第一个开工建设的重大工程，一般工程前期的桩基工程是高铁工程中的重要环节，也是技术难度较大的一个环节。工程机械类设备-旋挖钻机在这一环节的建设中起到举足轻重的作用，是不可缺少的设备。2008年7月25日，慧聪工程机械网记者为了解旋挖钻机在哈大线上的应用情况，亲赴吉林境内工地进行实地采访。期间恰逢徐工筑路公司旋挖钻机“服务万里行”小分队在哈大线工地进行客户走访，偶然的邂逅，却让我们真切目睹到徐工筑路的服务，印象深刻。

    徐工钻机 提速哈大线建设

徐工旋挖钻机在哈大线上施工

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   据了解，哈大线工程建设项目总投资为923亿人民币，线路全长905.774km，整个哈大铁路划分为3个标段，分别是大连~沈阳（I标）、沈阳~四平（II标）、四平~哈尔滨（III标）。哈大线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，纵贯东北三省，其中吉林省承上启下，位于其境内的III标两个工段也成为哈大线工程的重中之重。据该部分工程的承建方-中交四航局相关人员介绍，这两个工区的施工段里程为DK650+213.4～DK674+464.69，线路全长24.25km，位于四平市内，主要工程包括双龙河特大桥992.81m、跃进大桥207.33m、曲家屯特大桥17287.32m，桥梁总长约18.487km。2008年7月25日，了解到曲家屯特大桥工地的桩基工程已经提前进入尾声，慧聪工程机械网记者迅速赶往现场采访。

曲家屯特大桥完工的承台和墩身

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    在曲家屯特大桥施工现场，该工地负责人陈经理热情地接待了本网记者。据他介绍，III标段施工总工期为66个月（含设备调试及试运营6个月），工程于2007年全面开工，除轨道铺架工程外，线下路基及桥梁土建工程要求于2009年11月30日全部竣工，线下工期仅27个月。然而，哈大高速铁路地处高寒地区，一旦进入冬季，地面就会出现1.2~1.5m的冻土层，给施工带来困难，工程也逐渐进入“冬休”。“东北地区的冬季大概有4个月之久，工期非常紧张，国家对该工程质量要求也比较高，施工进程中不允许出现任何闪失。因此，采用高效率、高稳定性的机械设备是我们施工工程的最大保障。”谈起前期打桩工程，陈经理告诉记者，“徐工旋挖钻算是帮上我们大忙了！从进驻这个工地开始，从126号墩到175号墩就是三台徐工旋挖钻干出来的，工程进度完成得比预期的快。四航局项目部一分局的领导对我们前期基础建设工作非常认可，工人和设备都出了很大的力。你看！”顺着陈经理手指的方向，记者看到一排承台、墩身已经竖起来了，两台徐工起重机正在吊装一个新的墩身，一台挖掘机正配合一台徐工XR200旋挖钻机进行施工。

慧聪工程机械网编辑与徐工筑路服务队队长（右一）同哈大线建设者合影

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    在现场，一个有5年旋挖钻机操作经验的机手告诉记者：“这台XR200旋挖钻机是我的好伙伴，操作方便，效率也很高。”据他介绍，该工程前期施工采用的是旋挖钻孔灌注桩，每30米建立一个墩，一个墩有8根桩，每根桩的桩径是φ1.0m，桩长50m左右，而该地区的土质属于风化泥岩，比较硬，施工比较困难，通常条件稍微好的地方打一根桩需要耗时四、五个小时，难打地方则需要十几个小时。他表示，徐工旋挖钻的稳定性很好，故障率比其他品牌的旋挖钻低，不仅钻孔精度高，工作效率也比较快，一台机器基本一天至少能保证一根桩的进度，工地上三台徐工XR200旋挖钻机自去年10月投入使用，至今一切正常。

桩基建设所需的钢筋笼

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    午休期间，记者注意到几位身着蓝色制服的工作人员，正顶着烈日在检修早上施工的旋挖钻机，看到他们胸前的工作牌才知道他们是徐工筑路的技术人员，原来他们正在哈大线和京沪线开展为期一个月的质量走访活动。据徐筑服务队队长赵省介绍，XR200旋挖钻机是徐工筑路技术引进、吸收国内外同类机型的基础上，独立开发的新一代旋挖钻机的领先产品。该机独特的回转支承双减速机传动机构，使得输出转矩大，使用寿命长，工作效率高；其伸缩式履带底盘，不仅实现工作稳定性，同时还满足运输方便性的要求；平行四边形变幅机构实现大范围作业，钻桅具备较高的强度与刚性，非常适用于大口径及坚硬地层的施工。赵队长告诉记者，徐工旋挖钻机凭借优异的性能，参建过多个重点工程，本次参与哈大线建设的旋挖钻也有40多台。

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