在客车方面，中国南车拥有国内铁路客车的主要研发制造基地，并批量为国内生产和出口时速120公里等级、时速160公里等级的铁路客车。作为国内研制高档铁路客车的指定单位，公司正在研制的时速200公里等级铁路客车处于世界先进水平。特别是中国南车为青藏铁路而自主开发的高原列车，最高运营海拔达5700多米，实现了人们“坐着火车去西藏”的梦想。

    在货车方面，中国南车拥有全球领先的铁路货车研发、制造基地——长江公司，同时也是重载货车领域技术研发、制造和供应的领先者。截止目前，中国南车自主开发的载重70吨级、80吨级以上各型货车，在国内居于领先地位。而其研制的世界上轴重最大的４０吨轴重货车，已与澳大利亚等市场签订了976辆的出口合同，这使中国南车一跃成为了具有世界级货车设计和生产能力的企业之一。

    在城轨地铁车辆方面，以2007年新签合同总额计，中国南车是国内最大的城轨地铁车辆制造者。公司不仅拥有三家城轨车辆国产化定点企业，且2007年获得的城轨地铁车辆合同占当年国内市场份额的60%。目前，中国南车自主研制的铝合金和不锈钢车体的高端A型车、B型车均已具有世界先进水平。

    领先的技术优势和规模实力，也为中国南车赢得了国际市场的认可和尊重。统计显示，“九五”期间，我国机车车辆工业年平均出口成交接近1亿美元，而中国南车2005年—2007年的海外市场签约额分别为2.5亿美元、3.7亿美元和近6亿美元，远高于历史水平。截至目前，中国南车的产品市场不但在中亚、南亚、东欧、非洲、南美洲等地区迅速扩大，而且还已成功打入澳大利亚、美国、德国等发达国家市场，同时，出口产品涉及机车、货车、客车、动车组、城轨地铁车辆等多个系列，市场覆盖全球30多个国家和地区。

    截至2007年底，中国南车的铁路电力机车、内燃机车、客车、货车、高速动车组产量已全部跻身世界同业五强之列。用公司副总工程师朱龙驹的话说，中国南车在高端产品技术的掌握上，用短短三四年时间，走完国外企业二三十年的历程，正是以自主创新实现了超常规的跨越。

    专有技术深入应用，产业创新发展之路越走越宽

    作为中国轨道交通装备制造业的NO.1，多年来，中国南车还积极引导企业向专有技术延伸市场进行拓展，极大地扩张了自身的发展空间。

    通过战略定位和产业孵化，2002年，中国南车把以新材料为主业的时代新材（600458）送入了上交所，2006年又把以轨道电气传动技术为方向的时代电气（3898.HK）送进了香港联交所。今年2月，国家发改委副主任张国宝在视察南车株洲所时称赞说：“公司产业发展呈葡萄状，每一颗葡萄，都能做成国内领先乃至世界知名企业！”而今，借助A股市场整体上市，中国南车又将在新能源等延伸产业领域收获丰硕的成果。

    今年7月11日，一则消息吸引了各界瞩目：中国南车宣布，其下属的南车时代公司为北京奥运会提供的电动汽车设备已全面投入服务。为推广“绿色奥运”的理念，本届2008北京奥运会建成了国际上规模最大、充电机数量最多的电动汽车充电站，而该充电站的240台地面充电机以及50辆纯电动奥运示范车的电传动系统全部来自南车时代。