实际上，目前中航一集团、中航二集团采用的都是母子公司和事业部结合的模式，但子公司大多规模比较小。未来可能会通过整合资产，增强一些子公司的实力。业内人士表示，国际上空中客车采取的是母子公司的方式，中航一集团、中航二集团可能也会学习借鉴。

    关于两大航空工业集团整合的消息，在业内流传已近一年，而大飞机项目则被认为是推动中航一集团、中航二集团合并的重要推手。分析人士表示，大飞机大约有600万个零件，单靠任何一家公司完成研制任务都不太可能，必须集中全国的航空工业力量广泛参与。而中航二集团在零部件转包、复合材料方面都具有相当强的实力，两大集团合并后无论是业务范围还是能力都将有较大提升。

    今年7月1日，这家未来国内最大的航空工业集团挂牌成立。从当年的“一拆二”到如今的“二合一”，航空工业将加速市场化、专业化的转型，在整合资源、强调效益、专业分工的道路上真正实现跨越式发展。

    沪企科研攻关备战大飞机

    大飞机项目公司成立不久，沪上诸多大企业积极攻关，为未来大飞机研制配套做好准备。据报道，大型飞机起落架所使用的300m超高强钢及钛合金结构用钢日前已在宝钢研制成功，发动机特种钢材等研发也全面展开。另外，上海的机电、材料企业，正在打造更大吨位和功率的锻造设备、更精密的仪器仪表、更先进的复合材料，力求抓住大飞机项目所蕴含的市场机遇。

    作为全国技术实力最强的钢铁企业，宝钢集团瞄准大飞机的关键用材进行攻关。而中铝上海铜业有限公司于今年8月建设的新工厂，将提供质量更高的铜及铜合金材料、半导体材料等，能够满足大飞机部分部件的生产需要。

    大飞机的大梁、桁架、发动机叶片、龙骨、舵翼等重要部件，都要以大型锻件为基础。过去很长时间，中国的大型锻件制造一直是个弱项，重要原因之一是国内缺少超大型锻压机械。上海电气负责人表示，上海电气一直在加大这方面的科技攻关，在分别研制出1万吨铝型材压机和1.25万吨挤压机之后，已开始向1.65万吨自由锻造油压机攻关。同时，上海电气在航空电缆、航空锻件等方面也具备生产能力，将来可根据大飞机项目的需要，加以改进，提供高质量产品。

    据了解，目前沪上机床、仪器仪表、新材料等行业的一些国企和民企都在积极备战，力争在大飞机项目正式启动后提供一系列产品和服务。

    一航新舟600下线

    6月24日，中国航空工业第一集团公司宣布，旗下西安飞机工业（集团）有限公司（以下简称西飞）研制3年的国产新型涡桨支线新舟600飞机在6月29日总装下线。西飞预计，未来10年该飞机市场需求将超过300架。

    新舟600是一航西飞研制的新舟60的改进型。此前，新舟60已经累计签订122架飞机合同，并开始进入批量交付阶段。新舟60的客户主要是亚洲和拉美国家，新舟600将在巩固新舟60市场的基础上，全面进入亚太、中东、拉美、非洲和独联体等市场。而作为新舟系列产品的新舟700，目前也已经进入了研发阶段。