前苏联图154系列也是商用大飞机的“三杰”之一，无奈中途折翅。可以想见，随着俄罗斯国运再兴，俄式商用大飞机迟早会重振雄风。

    大国之“大”必须以综合国力为基础，而高科技产业和先进制造业恰是体现大国综合国力的两大基础性“硬部件”，必须立足于自力更生。因此，在大飞机项目上，中国必须痛下决心补齐短板。这是事关国家“可持续”的战略工程项目之一，是国家意志之体现，是中央政府致力于国家长远发展的一项重大战略抉择。

    假定10年后中国搞出了大飞机，但因种种原因而不能实现商业化生产，也不能就此认定项目是失败的。须知，类似于大飞机这样的“顶级制造”工程是不能简单以商业化来衡量成败的。美国1960年的阿波罗登月工程并没有直接的商业价值，可是没有阿波罗就没有系统工程理论的大发展和大实践，而没有系统工程理论广泛应用于实践，就没有网络技术的发展和成熟，亦没有今天便捷的互联网……而这些仅仅是阿波罗登月工程巨大“溢出效益”的一个分支。

    以重大工程项目作载体，拉动“中国制造”在重大装备、信息控制技术、微电子、高新材料、基础原材料等数十个国民经济关键行业提升技术能级，最终推动“中国制造”向“中国创造”转变，这才是国家实施大飞机项目的战略目标所在，才是大飞机项目的核心价值所在。

    最后补充一点，所谓旧体制之类的诸多问题对实施大飞机项目的掣肘都客观存在，但没有实践就不可能破解旧体制对“中国制造”和“中国创造”的束缚。可见，大飞机项目本身亦是深化和推进改革之产物。

    相关报道:大型客机项目承担主体确立

    5月11日上午10时，由国家控股的我国首个大型客机公司———中国商用飞机有限责任公司在上海举行成立大会并正式揭牌。原国防科工委主任张庆伟、副主任金壮龙分别出任公司董事长与总经理。国务院国资委、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司和第二集团公司、中国铝业、宝钢集团、中国中化集团等为其七大股东，注册资本190亿元，总部设在上海。

    商飞公司将主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售等业务；与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务业务；承接飞机零部件的加工生产业务等。公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位，在北京设有办事机构，并将在欧洲、美洲设立代表处。公司将按照主制造商—供应商运行模式，重点加强飞机总体设计、系统集成、市场营销、适航取证、产品服务等五种能力建设，走具有中国特色、自主发展的产业化、市场化、国际化道路。

    据悉，新公司近年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制；三是培育民用航空人才。另外，国产大飞机何时起飞，目前还没有确切的时间表。

    中国一航二航合并

    随着中国航空工业第一集团公司（以下简称中航一集团）6月16日宣布中航一集团与中国航空工业第二集团公司（以下简称中航二集团）将合并为中国航空工业集团公司。