经过Y—10、MD82/83、MD90项目的锻炼，中国民机制造业获得了很大的提升，并且这种提升获得了西方主流飞机制造业的认可，而且随着中国客机采购量的攀升，凭借本土的价格优势和市场优势，中国的转包生产业务顺理成章地步入快速增长的阶段。

    2007年，我国转包生产业务连续3年保持30%以上的增长。2007年1~11月，我国交付4.6亿美元航空产品，年内新签合同额超过8亿美元，带动民用航空产品增长31.8%。

    虽然发展很快，但我国航空转包业务的价值总量和层次还处于较低水平。2007年，日本航空转包市场已经超过100亿美元，而我国业务规模只有约5亿美元。因此，中国航空企业的转包生产能力远没有达到饱和，具有巨大的发展空间。通过这些项目的积累，我国民机制造业在技术水平、生产能力和工程管理方面都获得了很大提升。

    引领制造业技术升级

    航空制造业能够大大促进经济增长，美国的一项研究表明，美国民用飞机销售额每增长1%，GDP就增长0.74%。另有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万～80万美元的收益。根据预测，未来20年我国民机市场将需要约3400架新飞机，价值约3400亿美元。依靠这样的市场规模，发展我国的民用航空制造业可以极大地促进国内经济发展。

    除了对经济的直接促进作用，更重要的是航空制造业对整个制造业的带动作用。中国经济的主要动力是制造业，2007年制造业工业增加值占国内生产总值的44％，但随着资源价格提高、人民币升值，中国制造业技术含量低、缺乏核心竞争力的严峻问题再次凸显，而大飞机项目在带动制造业技术发展和产业升级方面具有制高点的作用。

    据了解，大型飞机的设计制造能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等相关产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发展。日本曾做过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。由于拥有重要的战略地位，大飞机项目的启动和推进中所体现的必将是坚定的国家意志。

    热评:愿大飞机引领中国制造翱翔

    鲁宁

    商用大飞机“中国制造”自1970年起步一波三折，时隔38年之后，终于在5月11日重新启动，消息传来举国关注，其中也不乏质疑声。笔者在这里着重谈两个问题：一是为什么中国非造大飞机不可？二是中国下决心上大飞机项目的核心价值何在？

    眼下，全球有1.3万架波音在飞，但美国造大飞机的历史却在二战以前。上世纪30年代，美国生产的B17至B29系列的客货运输飞机，就运载量和可靠性而言，放到今天依然属于大飞机范畴。欧洲四大国从1970年合伙造空客，同样遭遇一波三折。向美国买波音远比自己搞空客合算许多，可欧洲人砸锅卖铁坚持了下来。

    欧洲人傻吗？欧洲人为赌气吗？欧洲人也搞政绩工程吗？错矣！这恰恰是欧洲人的大智慧，此举极大提升了“欧洲制造”的技术含量。