对于家在天津的刘志峰来说，国产时速350公里动车组正式下线绝对是个好消息。大学毕业后刘志峰留在北京一家公司工作，平时居住在单位的公寓，每周他至少要往返京津一趟，时速350公里的京津城际铁路奥运会前要正式运营，届时京津通达只需半小时……这一消息让他激动不已，因为很快他将有机会感受高速列车带来的方便与快捷。

    国家发改委副主任刘铁男认为：国产时速350公里的CRH3“和谐号”下线，填补了我国装备制造业的一项空白，标志着我国铁路装备制造业跻身世界前列，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。“从长远来看，350公里动车组下线对推动转变经济发展方式、促进产业优化升级、增强自主创新能力、实现中国工业由大到强的转变等具有重要的战略意义。”

    高速铁路具有服务大众、紧贴民生的特点，能否向国民提供快捷、安全、低成本的社会服务，在很大程度上取决自主创新能力的提高。

    近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，坚持“引进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，成功引进了世界上最先进的时速200公里、300公里动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，实现了全面引进核心技术、最低价格引进并国产化的目标。据专家介绍，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司新下线的动车组，其技术特点是8辆编组，4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。

    国产时速350公里动车组的研制，除了引进世界高速动车组成熟技术，还适应中国铁路客运需求特点，进行了许多优化设计和创新。根据动力学原理，设计的车体外形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪音；采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了较高的安全性能；配备了车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除；具有良好的密封性能，可以使旅客免受列车高速会车，以及通过隧道时车外压力波对车内的影响。

    动车组在设计、制造上体现了以旅客为中心的人性化理念。如内部结构典雅、视觉效果好、和谐分布隐形光源的照明系统、可旋转式座椅、多媒体影视系统、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等，而且车内装饰材料100％达到国际相关环保标准，为旅客提供了绿色环保的乘车环境。

    据唐山轨道客车有限责任公司董事长余卫平介绍，在时速350公里动车组的研发过程中，动车采用轻型铝合金材料焊接而成，使用寿命可达20年以上。铝合金车体生产线焊接作业是在一个“清洁绿色、冬暖夏凉”的恒温厂房里进行的。这里有专门用来从事车体侧墙生产的关键设备———SMC焊接卡具和克鲁斯焊接机器人，能够对焊缝进行激光传感器跟踪，保证侧墙的加工精度。公司通过引进消化吸收先进技术，技术人员掌握了铝合金车体焊接全部关键技术，铝合金车体生产线通过了DAN6700焊接体系认证。该公司培养了一支高素质的焊接技术人才队伍，130名电焊工都拿到了国际焊接资格证书，成为国际化的“金蓝领”。公司还发明制造底架总组装工序的焊接翻转夹等大型工装和底架翻转焊接等技术，从而实现底架组成所有焊缝处于平焊位置，正是这一项项核心技术的突破保证了高速动车研制的成功。