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汽车评价新标志:C-NCAP首撞将"上演"
2006年7月31日 8:58  来源:中国工业报

    在经过一年多的精心筹备后,中国人自己的C-NCAP由中国汽车技术研究中心(CATARC)正式推出,成为我国的新车评价规程。今年第一批正式评价试验不久即将开始,预计今后每年至少有10种以上车型的评价结果公。这是7月25日CATARC在北京举行的"C-NCAP中国汽车评价新标志"发布会上所传达出的信息。

    据CATARC汽车技术情报研究所所长、C-NCAP管理中心副主任吴卫介绍,C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现在强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,然后按星级划分评价结果,并公开发布的一套体系;它旨在给消费者提供系统客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产汽车产品,从而有效地减少道路交通事故的伤害和损失。

    从CATARC所发布的《C-NCAP管理规则》(2006年版)可以看到,这套C-NCAP标准与国外一些成熟的NCAP标准相比,也是相当严格的。与我国现有的汽车正面和侧面碰撞强制性国家标准相比,它不仅增加了偏置正面碰撞试验,而且在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置,以及更为细致严格的测试项目。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定,都要比国家标准更为严谨和苛刻,与国际水平一致。

    C-NCAP的碰撞试验主要集中在三大项目上,即车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞,可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞三种碰撞试验。根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级,评分规则非常细致严格。C-NCAP的最高得分为51分,星级最高为5+,最低为1星级。根据对部分车型摸底分析,吴卫认为,就目前国内生产的车辆而言,达到5星级非常困难,4星级已属不易,3星级虽然可能会普遍一些,但对较陈旧的车型和设计制造水平不高的产品也不乐观。

    作为目前国内惟一具有独立性的综合汽车科研机构,CATARC自1999年开始,已累计进行过多达1200多车次的实车碰撞试验,其中2006年上半年就进行了近200车次试验,在国内被公认为具有最全面的汽车碰撞试验专业经验和技术的专业试验机构,其试验能力和条件在国际上也获得了同行的认可。2005年7月以来,CATARC又投资1000万元更新和改进了与C-NCAP试验相关的设施,增添了试验假人并升级了相应的标定设备,使碰撞试验能力全面提升,达到并超过了国外同类NCAP机构的试验条件。

    CATARC主任兼C-NCAP管理中心主任赵航示,科学、客观、公正是C-NCAP的基础,CATARC为C-NCAP的运行建立了完整的管理体系并给予充分的资金保障。2006年,CATARC将投入高达800万元的运行经费,按照C-NCAP的管理规则进行两个批次不少于8种车辆的碰撞试验。首批试验用车将集中在目前市场上销量较大的普通型乘用车,首批试验结果定于今年10月向企业和媒体公开发布。

 
 [关键词]:C-NCAP 传感器 测试仪  发表评论    【推荐】 【打印

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