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车价明暗降难触底 消费者盼价格稳定
2006年7月18日 13:44  来源:百灵信息网

    近期以来,几乎各种车型都以各种理由纷纷降价,尤其从6月份开始,看车的人少了,经销商也卖不动了。于是,为保住自己的市场份额,整个市场“降声一片”。迫于压力,市场上出现了既有厂家的公开调价,也有经销商的私自优惠。不少消费者因此都在等待车价最低点的出现,有专家提出,降价是正常的市场反应,但要想价格在短时间“一步到位”,永远不会出现最低点,赔本赚吆喝的事情是不会有的。谁的性价比高,谁就是胜出者。

    经销商:

    暗降是无奈之举

    7月的北京,骄阳似火,在北京最大的交易市场——北京亚运村汽车交易市场,看车的人并不多,几个经销商懒散地坐在遮阳伞下聊着天,看见记者过来,立刻围过来,“看什么车、买什么车、都能优惠”。当看到交易不成,又会回到遮阳伞下聊了起来。

    “遇上淡季,大家都不好卖了,别人降价了,你要不优惠点,根本卖不动。”一位北京现代的经销商无奈地对记者吐着苦水。

    雅阁经销商的暗降,上万元的降幅让人受益不少;北京现代即使厂家公布全系降价,到了经销商那还要再暗降一下,似乎不优惠点,就形不成对竞争对手的压力,车市一时间很难看到有不降价的车型。

    一位业内人士认为,经销商的暗降很多都是迫于竞争对手的压力,采取的一种抢占对手地盘的策略。市场上一个品牌的降价,其他的竞争对手尽管厂家没降价,但经销商也会价格暗降或采取送大礼包、送装具、送油卡、送旅游等形式博取消费者欢心。

    然而,不少厂家为了统一价格,并不支持价格暗降的行为,并出台了一系列惩罚办法,但实际效果不尽如人意。

    在记者的采访中,有不少经销商对汽车降价遮遮掩掩并不愿多谈。有的找出各种降价的理由来应付,有的干脆就避而远之。

    “我们现在卖车,新车速腾都拿出来优惠了,”一位一汽-大众的经销商道出了心里话,“现在为了完成厂家每个月的销售任务,有的车型把返利都拿出来让给市场,否则本来100辆车的任务,你只完成99辆和没卖车是一个效果。”

    “其实现在暗降的大多是二、三级的经销商。”博瑞祥达的销售总监解释说,“现在所谓的二、三级经销商,并不是4S店直接派出去的店。它只体现了产品的一部分,很多经营成本部分都给忽略掉了。尤其是服务这一块的成本省掉了。因此降价无顾虑,车价也肯定比4S店要便宜得多。”

    诚信达的负责人也对此表示了赞同,“做4S店不是做纯销售,厂家对价格进行了严格的控制,也是要保障经销商的利润。一家4S店投资那么大,不赢利根本无法维持,即便是私下里送服务、送保养也是要我们自己掏腰包啊!”

    不少专家的观点是,目前汽车销售的利润的确不大,利润率也就在5%左右,即便是降价,其产品价格也不会偏离该档次的现行价格范围太远,否则就难以得到消费者的认同,从而损害产品的形象。

    主机厂:

    明降是正常市场行为

    明降主要是厂家直接宣布的降价,尤其在车市进入6月以来,逐渐陷于低迷期,像马自达6、北京现代、蒙迪欧等先后公布了降价,甚至降价风已经蔓延到市场上销售量最大的中级车市场。但对于单车价格下降的事实,大多数厂家并不担心。他们认为,市场在年中进行调整是很正常的事。

    “降价是市场的正常反应,市场和企业在每年都有一个调整的过程,一般情况下,年中是比较理想的调整期。”一家企业的销售老总表示。“今年前5个月,市场得到了提前释放,销量都有了大幅提升,现在的调整是为了以后更好,也是有利润来返。”

    一家民族品牌的老总曾介绍过车价的定位,“一般来讲,一个汽车厂家,一个生产的产品成本这块有这么几块:研发费用,一款产品出来前期的研发费用这个是要在商品里面做摊销的。生产线的费用,设备的费用。另外,大家知道的采购费用,材料成本、生产费用、制造费用,比如人员的工资等等这些制造费用。再有就是我们说的管理费用和销售费用。有些合资厂家从国外公司转让知识产权,还要收取转让费,由于我们没有这一块,因此车价定位就比较低。”

    网上车市总经理华雪认为,目前在生产成本上任何一块的节省,都会有利润节省出来。因为你的产能上去了,或者采购成本以及分摊的费用都降低了。因此在综合成本方面,国内企业在生产规模和自主研发上去后,还是有降价的空间。另外,新车上市,必定会对老款车的产能和库存有影响。轿车的价格还会持续小幅度、多轮次的渐进式的下降局面,降价是市场的正常表现。

    有关数字表明,今年前5个月,全国轿车销量就超过了150万辆,成为增长最快的一个细分市场,多数乘用车厂家的销量已创下新高,为下半年的产能提高奠定了基础。而降价应该也是在综合自身实力及产品情况,并结合对市场现状的分析、判断后作出的主动进攻决定。另外,今年不断升级的新车型层出不穷,上半年已有60多款新车改款车上市,已经超出了去年的总和。下半年还将陆续推出不少于20款的新车,为了不减少市场份额,给新车型腾出空间,老车型降价也是必然的结果。

    消费者:

    企盼价格稳定回归

    如果说,降价风蔓延开了,最应该得到实惠的是消费者,但实际情况,并非如此。往往是此起彼伏的降价让消费者心存担忧:购车后是否还会继续降价?这就直接导致市场持币待购的气氛加重。

    “消费者还是习惯买涨不买跌的心理,说明消费者的心理还不成熟。”华雪对持币待购现象并不担心。“今年前5个月,降价风并没有那么严重,销量还是稳步地增长,但一进6月,车市价格火拼后,销量倒有了下滑,这是大家都不愿意看到的。预计降价风过后,销量还会稳步回升。”

    消费者普遍认为,目前的降价还没降到位,正是这种持续不断、此起彼伏的降价,使消费者产生了麻木心理,于是许多人在对“挤牙膏”式的降价采取了隔岸观火的态势,加入到“持币待购”队伍中来。

    也有不少消费者认为,车商们降价是个利好消息,一来可以再挤走点泡沫,还可从中捞到不少实惠。

    在最近买车的消费者中,多数就是看中了这个非常时期买车。像新宝来上市之际,北京地区经销商对老宝来优惠有所加大。其中宝来R运动版在4S店的促销价为17.88万元,宝来1.8舒适型也可优惠8800元。很多消费者正是冲着老宝来的优惠购买的。“老款车已经很成熟,而且数量会越来越少,像夏利、捷达等车,价格下降的空间已经很小,能优惠几千块就已经很实惠了,再送点装饰啥的,趁着最近有阶段性的优惠,买了还是比较合算。”一位新车主兴奋地说。

    随着中国经济发展速度的加快,国内消费品市场的竞争也愈发激烈,尤其是汽车行业的竞争已经发展到了极致,同质化的产品必然会导致产品价格的残酷竞争。华雪认为,降价是大趋势,但永远不会有最低点。消费者不要对降价抱太大希望。就目前情况看,跟进降价的厂家超过目前经销商优惠幅度的可能性很小。买车不要光看价格,服务与配件的价格才是日后养车的隐性成本,经过长时间市场检验,性价比与售后服务更为突出的车型才是家庭购车的最佳选择。

 
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