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500亿美元 汽车零部件企业准备好了吗
2006年7月14日 9:32  来源:新华社

    日前,“第三届中国长春国际汽车零配件展洽会”在长春闭幕。作为展会重要板块的首届中欧汽车零部件洽谈会也顺利完成。此次展会“展洽并重”,在国际汽车巨头加大低成本国家零部件采购的背景之下,吸引了1000多家企业参加。但是从展会签约情况看,情况并不十分乐观。巨额的采购订单固然带来了机遇,但是给中国企业也带来了巨大的挑战。据中国贸促会长春分会国际展览部部长龙卓介绍,此次中欧汽车零部件洽谈会期间,中方汽配企业共与外国企业签订130万美元的投资、采购合同。其中,法国艾德西恩会展集团携旗下的艾荷克公司、太伍公司等企业与中方一汽富奥、一汽四环等企业签订了50万美元的前期投资合同;加拿大里拜尔公司与中方企业签订了70万美元的合同。这个数字对于首次举办此类展会的主办方来说,可能是一个不小的数字,但是相对于庞大的国际零部件采购市场,这个数字并不大。据有关部门统计,跨国公司到2007年底前计划在低成本国家采购500亿美元的零部件,其中70%瞄准中国企业。

    长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司工程师郝丽媛说,接到的主要是一些零星采购,大订单并不多。“市场肯定很大,关键是你能争到多少,”中国汽车工业协会首席分析师贾新光说,“联合国每年也有巨额订单,但是中国能拿到多少呢?零部件也是如此。国际零部件采购市场巨大,但是中国企业能否满足国际采购的需要很难说。”

    中国汽车工业协会副会长蒋雷认为,我国零部件企业数量过多,但整体规模太小,大多数企业不具备自主开发能力,缺乏在国内外市场的竞争力。与世界前100名汽车零部件供应商相比,我国百强企业的销售收入与之相差10倍。我国零部件龙头企业2005年的销售收入是252亿元人民币,跨国零部件巨头博世公司的销售收入则为497亿美元。

    贾新光说,国际零部件采购对三点要求很严:质量、价格和交货期。面看这些要求很简单,实际要达到很难。质量要求的实际上是世界上最好的;价格不是要最低的而是最有竞争力的;交货期很严格,不是一下子交10万个,20万个,而是今天要100个,明天要200个,规格不同,种类不同,在全球范围内还要及时送达,对物流配送体系有着很高的要求。这三点要求目前很多国内企业还达不到。

    在这次展会上,来自法国阿莱松公司的阿则表示,他带来巨额订单,但是他不需要生产单一产品的零部件厂,而是要寻找一个技术水平较高,可以进行集成生产,制造“模块”的企业。“如果找不到,我们会考虑提供技术支持,帮助中国企业在国内建一个工厂。”

    据有关部门统计,近年来零部件合资企业独资化明显,还有很多国际零部件巨头采取直接在中国设厂的办法。今年上半年,跨国公司在国内新成立的生产基地超过10家,90%以上是独资企业。合资企业从参股向控股转变,从合资向独资转变,从占据市场向垄断市场转变,这将导致巨额利润流入跨国公司腰。“所以,中国企业不能盲目乐观,机遇稍纵即逝,一定要抓住。”贾新光说,中国零部件企业要想从国际市场上取得一席之地,急需做大做强自己。

    中国零部件企业的首先问题是要实现规模化生产。长春富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司主要给一汽集团进行配套。该公司工程师郝丽媛说,中国有相当一部分企业的产品质量并不比国际差,均执行ISO9000和ISO/TS16949标准,参加了各种国际认证。但是受主机厂影响,规模化生产不够,造成成本较高,利润率每年都在下降。汽车行业是个规模产业,即使利润率低,如果规模上去了也能挣钱;规模上不去,售价与成本之间有一个比较大的差额也挣不了多少钱。因此,形成比较大的生产规模是国内生产厂家的当务之急。

    其次要加强自主创新。贾新光认为,我国过去对零部件产业重视不够,按照国际标准,整车与零部件产业投入比例应该在1:2或1:3。而我国在这个产业的投入比例却与国际标准相反,这直接导致我国零部件水平低、发展缓慢。从这个展会看,展出的主要仍以低附加值、高人力和原材料消耗型产品为主,大量集中在轮毂、刹车盘、挡风玻璃等低技术含量产品。而国外零部件厂家已经实现与整车同步开发,博士在中国的企业已经建立了试车厂。

    三是迅速融入到全球化体系中去,走出去。企业要转变观念,不要把工夫下在拉关系上、走后门上。贾新光说,他熟悉的一家国内零部件企业,经理随身携带一张主机厂领导“联络图”,整天琢磨的是如何送礼、联络感情。如此“走后门”是走不进国际市场的。

 
 [关键词]:企业 汽车 零部件  发表评论    【推荐】 【打印

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